
近日国家发改委发布《关于完善国有景区门票价格形成机制降低重点国有景区门票价格的指导意见》,提出在今年“十一”黄金周旅游高峰之前,切实降低一批重点国有景区偏高的门票价格,同时不得提高景区内交通运输等其他游览服务价格,变相增加游客负担。对于“重点”国有景区的界定,《意见》称,以利用国家级风景名胜区、国家级自然保护区、全国重点文物保护单位、国家公园等公共资源建设,旅游景区质量等级评定为5A级,且现行价格水平较高的国有景区为重点,降低偏高门票价格,并积极推动4A级及以下国有景区降价。
具体到科创板打新,对于机构而言,机遇与挑战并存。在机遇方面,首先科创板的发行审核节奏加快,打新可参与的数量将会得到提升;其次网下发行初始比例增加,网下发行回拨比例也在压缩,A类和B类网下获配比例的大幅度提升,C类在排除个人投资者后获配比例也将出现明显上涨。虽然新股无风险收益率消失,但科创板企业超额收益的最大化有可能在上市后前五个交易日内实现。在挑战方面,首先,估值体系与主板存在差异,科创板企业大多处于初创期,利润较少甚至为负,常规的PE估值方法参考作用有限,因此PS估值以及DCF估值方法会更多使用;其次,科创企业上市后前五个交易日内不设涨跌停板,也是与目前主板规则差异较大的一方面,因此各交易方博弈的因素也会更大,对于机构的能力要求也相对更高。
德勤中国许思涛表示,剖析上半年的主要经济数据,可以看到消费仍然是增长最强劲的部门,零售额增长8.4%。如果不考虑汽车销售额(上半年下降超过12%),其他零售业的销售额将更好地反映中国经济的实际状况。中国的汽车市场面临逆风的形势主要来自政府的补贴退坡和网约车的普及,减少了对汽车保有量的需求。
随着疫情的不断升级,是否会引发本土制造业混乱也成为了一大悬念。鉴于韩国在全球产业链中所扮演的重要角色,本土的生产中断可能会引发全球的连锁反应。据OECD公布的数据显示,韩国7成的电子中间品出口至中国,与此同时,韩国又从中国进口大量的中间品,近50%的电子中间品来自于中国。
南航“组队”在这样的背景下,南航也在积极拓展自己的“朋友圈”。从混改的角度而言,无论是东航还是国航,都成功引进了外资股东:东航有达美入股,而国航则与香港的国泰航空甚至实现了交叉持股(尽管这不是一次纯粹的市场行为)。终于,南航在2017年也取得了突破。
国际金融报记者 蒋金丽免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。责任编辑:石秀珍 SF183